救急救命戦隊！ icu Racing Team
ＹＡＭＡＨＡ ＹＺＦ－Ｒ１ ＪＳＢ１０００ 2011
いよいよ 2011シーズン用 ＪＳＢ１０００を製作することになった
これから 作業工程の状況を進めてＵＰしていきますので、
宜しくお願いします。
2011 ＹＡＭＡＨＡ ＹＺＦ－Ｒ１ ＲＮ２４Ｊ |
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まず ＹＥＣ ＫＩＴ ＰＡＲＴを組み付けるため シリンダーヘッドカバーを開け エアーカットをする |
今回 ブレーキ周りはノーマルを使用する
パッドだけ交換し ピストンは研磨加工しフリクションを軽減させる
通常のお客様分の修理も ピストン研磨をする作業をします。 |
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エンジンを下ろし いよいよ分解工程へ進みます
シリンダーヘッドは カーボンを落としバルブを研磨 バランスを測る
クロスプレーンといってもヘッドは基本同じ |
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ヘッド周りは基本的にＳＴ１０００での走行なのでポートは加工をほとんどしないでおこう・・・ バルブは重量あわせと 研磨加工
ヘッドは シートカットをする |
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バルブの重量バランスをはかり ＥＸ ＩＮ １６バルブの配列を決める
クランクシャフトは １軸バランサーがついているので、 芯だし 研磨 ラップコート バランス取りをする・
クロスプレーンクランクシャフト・・・・ 重いクランクシャフトだ |
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コンロッド４気筒分も 重量バランスを取り
できるだけバランスよくする
フレームも綺麗にし エンジンもきれいにしていきます。 |
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| 洗浄油やパーツクリーナーのコスト面があり 非常にもったいないことなので 基本 洗車状態できれいにします。 |
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クランクシャフト ラッピングコートと芯だし作業を追え コンロッド、ピストン、ピストンピンの重量バランスを取り、組み付け作業にかかる
今回ピストンバランスがすばらしいぐらい誤差が無かったので、よかった・・・・ |
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コンロッド クランクシャフトなど プラスチゲージでクリアランス測定に入る・・・
冬なので 金属が収縮しているのでかなり正確に出る・・・・メーカーの組み合わせでは クリアランスがなさ過ぎたので メタルを取り直すことにした・・・・・ |
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クランクシャフト メタルクリアランスをあわせ クリアランスを大きめに取る 微妙なときは ケースで調整し組み上げていきます。 シフト系は 表面加工をし フリクションを軽減させる作業に入ります。
手間はかかりますが、するとしないとでは、パワーロスと 水温の上昇など変わってきます。 |
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ミッションのフリクション加工
シフトドラム（左）も フリクション加工をし ミッションタッチをよくしていきます。
シフトドラム加工のみ作業工賃
￥6300- でいたします。
（シフトドラムのみの加工です 取外し工賃などは別途です） |
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カムシャフトもフリクション加工をしていきます。
左側 加工前と 加工後 歴然と変化が見られます。 これもするとシナイとでは エンジンのピックUPの差 熱対策での差がでます。 |
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トルク管理をきっちりし 新品のボルトへ変更 オイルを付着させ 組み上げていきます。
いよいよシリンダー、ヘッドの作業をしていきます。
バルブのシートカット作業をし あたりを良くし圧縮圧の漏れをなくしていきます。 |
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尚 組みつけていく パーツ ガスケット関係はすべて 純正市販車のパーツで組みつけていきます。 YEC キットパーツなどは使用しません。
あくまでST1000の 状態での組み付けです。 |
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フロントフォーク調整をしている間に エンジンの組み付け作業をしていきます～
バルブスプリング シムカバーなど 重量バランスをとります
バルブクリアランスをとり 最終仕上げ |
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カムシャフトクリアランス終了後エンジン腰下の組み上げとなる
組み付け終了後いよいよシャーシとジョイント
リヤサスペンションもOH ノーマルをきっちり仕上げて取り付けした方が 分かりやすいので あえてノーマルで |
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あくまでST1000ベースなので ノーマル仕上げで組み上げていく |
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