2012 5月 20 日曜日
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MC21 NSR250R SE model T Evo

救急救命戦隊!icu
 MC21 NSR250R SE Evolution仕様 model  T
修理内容

mc21.t.2 数年前 私が乗っていた NSR250R
Evolution仕様 中古車で販売し 現
オーナーさんが 岡山国際サーキットで
エンジントラブルを起こし 修理に入った
mc21.t.3 mc21.t.4
mc21.t.5 mc21.t.6
エンジンを分化し 確認作業
シリンダーヘッドはデトネーションが起き始めていた・・・  
シリンダーもやはり #2は完全に焼きつき
#1も抱きつき程度にはなっていた
mc21.t.7
mc21.t.8 mc21.t.9
mc21.t.10 見ての通り #2のピストンは完全に粉砕 デトネーションが起きていた。
こうなるとクランクシャフトも駄目になる
下の写真のクランクシャフト 湿気による錆・・これにより原因が出ていたようだ。
mc21.t.11 mc21.t.12
mc21.t.13 mc21.t.14
クランクケースを洗浄し きれいにしていきます。
液体がスケットがついているのでねじ穴もタップを立て直します。
mc21.t.15
mc21.t.16 mc21.t.17
mc21.t.18 mc21.t.19
mc21.t.20 新品クランクシャフトを取り付け 規定Racingトルクで締め付けていきます。
これで1日 液体がスケットが乾くまで エンジンを始動しないように気をつけていきます。
mc21.t.21 mc21.t.22
mc21.t.23 mc21.t.24
mc21.t.25 mc21.t.26
シリンダーも#2は新品 ポート形状変更し Evolution仕様へ
RCバルブも パワーUPバルブへと変更
#2のシリンダーがスケットはHRC製のガスケットで0.6を使用します。
mc21.t.27
mc21.t.28 mc21.t.29
mc21.t.30 mc21.t.31
mc21.t.32 規定トルクで締め付け作業
いよいよフレームに乗せていきます。
mc21.t.33 mc21.t.34
mc21.t.35 mc21.t.36
mc21.t.37

リードバルブストッパーも錆がわいていたので新品に交換します。
レースアイテム作業 オイルパスチューブをオイルタンクへ戻すラインを製作し 混合仕様をすぐできるように加工します。

mc21.t.39 mc21.t.40
mc21.t.41 外装を取り付け 完成
試乗結果は HRCリミッターつけていますので、フルパワー70馬力程度までUP
ただ クランクケースを交換していないので どうしても 音が出てしまった・・・
やはり 歪みは出ていたようだ・・・・
mc21.t.42
 

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