ＮＳＲ２５０Ｒをベースにカスタムチューン
をしています。
エンジン、シャーシを分解整備
キャブレターも綺麗にＯＨ　ガスケット関
係は必ず交換　ガソリン漏れにより　電
気系トラブルが続出　１００％の確立で
ガソリンのオーバーブローで出ています
もちろんフューエルコックのトラブルにも
注意！！

ＮＳシリンダーはよほどひどくない限り交
換しなくてもいいと思います。
ピストン、リング関係ＧＫ関係は交換。
Ｅｖｏｌｕｔｈｏｎ仕様は　クランクケース、シリ
ンダーポート加工　ミッション加工をしてい
きます。クランクケースなどは綺麗に洗浄
基本パーツクリーナーですが、当方は水
と洗剤とオイルです。

ミッション、シフトドラム、シャフト関係を
加工し組み上げていきます。
フロントフォークＯＨ，油面調整など　リヤ
サスは　窒素ガスの問題もありますので
外注に出します。
このような形で仕上げて組み上げていき
ます。
２ｓｔエンジンのナラシ注意して行います
でも、カーボン体積にならないように　そ
こそこのナラシで・・・　難しいですね。

*　ＮＳＲ２５０Ｒ　ＰＧＭ-３　ＰＧＭ-４の
　トラブル
PGM-4は、よくＥｒｒｏｒ-２が　確認されるトラブ
ルが多いですよね、　基本ＲＣバルブのトラ
ブルですが、Ｅｒｒｏｒが出た時点でそのＰＧＭ
は使い物にならなくなります。もう新品に交
換・・・と思っていましたが、修理可能になり
ました。使用度合いに異なりますが、１度見
せていただければ修理可能かどうか　ご連
絡をいたします。
ＰＧＭ-3は　ほぼ修理不能です

過去のクランクシャフトトラブルの写真
一概には言えませんが、過去クランクシ
ャフトコンロッドクラックのトラブルが数台
確認してきました、このたびに思うのが
もちろん過去のエンジンへの過酷な使
用状態や後、エンジンオイルの問題・・・

ユーザーの皆様　気をつけて管理を
よろしくお願いします。

シフトシャフトもスライド面研磨、ベアリングの無いところだけにフリクションロスを軽減させる
クラッチカバーの方も必ずメカニカルシールを打ちかえる　出ないと水漏れ　オイルモレがでてしまう恐れがあるから必ず交換しましょう。