ホンダ　ＲＶＦ４００（ＮＣ３５）を使用し
今回はエンジンＯＨ，Ｆ，Ｒ足回りＯＨ
作業をしていきます。
エンジンはオープンクラス仕様で仕上
げていきます。
エンジン分解時、各パーツをきっちり
確認しながわ　分解をしていきます。

分解整備　カーボン除去、各種面取り
さらにポート研磨、などいろいろ加工を
していきます。
クランクシャフト、カムシャフト、ミッショ
ンなど、芯だし加工、ラッピング加工
研磨をしていきます。

細かいことはご説明できませんが、
基本フリクションロスをなくすための
加工をしていきます。右の写真が加
工前のカムシャフト
下の写真が、左側のリフト部分だけ
加工をしました。　もちろんバルブ周
りも同様に加工をしていきます。
バルブはフリクションを落とすため　
バルブを新品にせず再利用

クランクのクリアランスもレース用です
ので、大きめに取っておきます。
ブレーキピストン関係も同様に　メッキ
は剥がれてしますかもしれませんが、
研磨してフリクションを抑えます。
レース用だけの加工ですので、市販
車では　お勧めできません。
組立作業も　レース用のトルク管理で
仕上げていきます。

組み立て終了後、もちろんナラシ走行
レース車両ですので、サーキットにて
行います。　結果　国内仕様の
ＣＢＲ６００ＲＲ　リミッターＯＦＦ
マフラー交換車両で　ストレートスピー
ドはまったく同じでした。
（岡山国際サーキットでのテストです。）

参考まで　鈴鹿Ｕ－オープンにて
４００最強といわれていました、ＺＸＲ
４００Ｒ京都の有名チーム車両より　
裏ストレートでスリップにつけば　パス
できるだけのポテンシャルを持ってい
ました、
キャブレターパーツ、足回りパーツは
すべて純正ホンダパーツ
マフラーはヤマモトレースフルエキ
または　エトスフルエキ　でした。